储运罐区装车尾气处理设施

1、储运罐区装车尾气处理设施存在问题

储运罐区装车尾气处理设施在油品装车过程中会有大量VOCs挥发出来，由于一般油品挥发性较高，造成企业在装油过程中损失油品。造成油品挥发主要是由于鹤管锥形帽与油罐车罐口接触不严造成，致使无法有效收集装车尾气。下面就装车过程产生的VOCs收集及治理工艺介绍一下：

2、储运罐区装车尾气处理设施密闭收集

装车鹤管上所设的油气收集罩与槽车的装油罐口需要接触紧密、不漏缝，从而达到密闭的效果。因为装卸槽车的罐体规格各不相同，因此导致罐口尺寸不统一，因此鹤管上安装的固定式油气收集罩就会出现与槽车罐口不对应的情况，从而在连接处出现空隙，达不到鹤管密闭的效果；另一种影响鹤管密闭的情况是由鹤管悬臂配套的气缸压力不足所引起的，由于槽车装油罐口对油气收集罩的压联力度不够，从而使收集罩被油气自身的压力顶而泄漏油气。所以需要将鹤管进行密闭改造。

2.1 上装鹤管密闭改造收集尾气

将上装鹤管改造成与油罐车灌装口严密结合的鹤管，以收集鹤管尾气。

2.2 更换成下装鹤管收集尾气

3、储运罐区装车尾气处理设施措施

储运罐区装车尾气处理设施技术主要有吸收法、吸附法、冷凝法、膜分离法

3.1 吸收法

吸收法是利用吸收剂对油气中的烃类组分具有良好的吸收和解吸的性能，在一定的温度和压力下，吸收并回收油气中的烃类组分的方法。采用吸收法进行油气回收是否行之有效的关键决定因素是吸收剂的性能，而吸收剂的性能在很大程度上也决定了吸收效率的高低，特别是吸收剂与油气之间的相平衡关系。常用的吸收剂主要有：有机溶剂、柴油、汽油及近似上述组成的油品。该工艺排放的油气浓度一般小于35g/m³。

3.2 吸附法

吸附法是指在回收油料中掺入活性炭及其他活性吸附物质在油气中发生化学反应，然后将油气中的油分子脱离开来，再进行脱附处理。目前遍采用的是活性炭真空再造吸附工艺（简称CVA装置），该工艺由于具有设备投资额低、能耗低、生产操作维护费用低、生产回收效率高：可回收98%~99.9%的挥发性有机化合物等优良特性，成为当前世界上最优秀的油气回收技术应用之一。存在问题是：采用活性碳吸附油气，在解吸温升过程中由于有空气的存在，活性碳易出现燃烧现象。

3.3 膜分离法

膜过滤法回收的油气通过压缩，以油气为吸收剂进行吸收，未吸收油气通过膜过滤实现空气与油气的分离，空气排放，油气返回压缩系统，流程简单，操作简单，回收率高。

3.4 冷凝法

冷凝法油气回收的原理是利用了不同烃类物质在不同的温度和压力下，具有不同的饱和蒸气压的性质，通过提高油气回收系统的压力或降低系统的温度，使油气中不同烃类物质的蒸气分压分别达到各自的饱和状态，逐步由气态冷凝成液态，从而达到回收的目的。

常规的冷凝法油气回收工艺分为三个工艺段，第一段为预冷段，利用换热器等设备将收集到的油气首先冷却至0~4℃；其次是一级冷却段，将预冷段冷却后的油气再次冷凝到-35~-40C，采用的冷源为一级压缩致冷；最后是油气二级冷却段，被冷凝到-70~-95℃以下，采用的冷源为两级压缩致冷，如果在机械致冷后再增加一段液氮深冷，就可以满足更加严格的排放要求。

油气冷凝回收装置采用多级复叠或自复叠制冷技术，系统流程虽然相对复杂，但其关键部件压缩机和节流机构己全部实现国产化生产，投资和运行成本降低：并有设备紧凑、占用空间小、自动化程度高、维护方便、安全性好，输出为液态油可直接利用等优点。

冷凝法是目前发展比较成熟的一种油气回收方法，它的工艺流程简单，操作单性大，可实现完全自动化操作，因而操作成本低，而且回收处理油气后不存在其它的废料，但是由于采用多级冷凝，压缩机数量较多，因此装置的投资成本高，运行费用高。

4、储运罐区装车尾气处理设施应用最广的方法

由于储运罐区装车尾气处理设施环保要求越来越严格，达到毫克级，所以单一处理方法难以达到要求，根据油品物性及应用调查，冷凝+吸附治理方法应用最为广泛，达标性能最高。关于冷凝吸附油气回收装置详细了解可拨打电话联系本站。