超高粘度与结焦风险：废气中富含树脂连接料、植物油、矿物油、高沸点溶剂（如DBE、油墨油）。这些物质在温度较低的部位（如管道、蓄热体下层）极易冷凝，形成粘稠的“油泥”，并进一步碳化成坚硬的焦块，是堵塞的主要成因。

颜料与填料粉尘：油墨中的钛白粉、炭黑、各类有机/无机颜料颗粒，若预处理失效，会进入RTO。它们不仅本身会堵塞孔道，更会与油性物质混合，形成类似“腻子”的顽固堵塞物。

复杂溶剂混合物：同时含有苯系物、酯类、酮类、醇类、烷烃类等，热值波动大，燃烧控制需精准。

聚合性单体：某些UV油墨或特殊油墨可能含有丙烯酸酯等活性单体，存在聚合风险。

预防性维护的重中之重：预处理系统

油墨RTO特有故障模式与深度维修方案

预处理工艺必须强化：

标配三级过滤：初效（G4）→ 中效（F7）→ 高效（F9）袋式过滤器。必须根据压差及时更换，不可超期使用。

静电除油（ESP）前置是优选方案：对于油雾负荷大的工况（如凹版印刷），应在过滤器后增设 “静电式油雾净化器” ，它能高效捕集亚微米级油雾，从根本上减轻RTO负担，虽然投资高，但长期运行成本更低。

冷凝预处理：对于高浓度废气，可考虑前端用冷凝器回收部分溶剂，降低进入RTO的油性负荷。

建立严格的监控与预警制度：

核心监控点：过滤器前后压差、RTO进口温度、蓄热体床层压差。

当过滤器压差报警，必须立即更换；当进口温度异常降低或床层压差加速上升，立即预警，准备检查清洗。

系统性改造建议

对于频繁故障的油墨RTO，应考虑进行根本性改造：

技术路线再评估：

“浓缩转轮 + RTO”：对于大风量、低浓度的工况（如印刷车间整体排风），此方案能大幅减少需处理的废气量，降低RTO堵塞风险。

直接催化氧化（CO）：在较低温度（300-400℃）下运行，可避免油性物质在高温区碳化，但需防止催化剂中毒。

RTO本体针对性设计：

增加在线清焦系统：在蓄热体上层设计喷入惰性吸附剂（如白土）或定期蒸汽吹扫的装置。

优化气流分布：防止气流短路导致局部低温区冷凝。